戴姆勒卡车的转型探索：动力驱动和智能驱动

在戴姆勒卡车近日发布的业绩表现中，2024年全球销量为460,409辆，纯电动车型销量同比增长17%；集团全年收入达541亿欧元，调整后息税前利润为46.67亿欧元。数据背后，是企业立足动力驱动和智能驱动并行以推动行业转型的系统化布局。

推动动力驱动转型发展 加速实现零碳未来

商用车是经济和社会发展的重要支柱，同时也面临可持续转型的全球挑战，戴姆勒卡车不忘初心，始终以驱动行业转型为己任，致力于交付零排放的卡客车产品。一方面，由于传统的燃油卡车仍将在长期内扮演重要的角色，戴姆勒卡车也在不断改进传统的燃油车型，例如新一代燃油旗舰重卡梅赛德斯-奔驰Actros ( 参数 | 询价 | 图片 ) L，提高燃油效率和经济性，降低能耗。

在中国市场，戴姆勒卡车实现了梅赛德斯-奔驰Actros卡车的本土化生产，保证出色的燃油经济性的同时，传承一脉可靠耐用的品质，为中国客户创造更多经济价值。

另一方面，戴姆勒卡车通过纯电动和氢能驱动两种技术路线的组合应用，追求产品组合的脱碳，为不同场景的客户需求提供解决方案，从而满足未来零碳交通转型的需求。

在纯电领域，以梅赛德斯-奔驰旗舰纯电重卡eActros 600为例，该车型凭借600千瓦时高容量电池和新型电动驱动桥技术，实现单次充电500公里续航能力，已于去年11月在沃尔特工厂启动量产。而针对充电基础设施痛点，戴姆勒卡车推出的Truck Charge品牌构建了涵盖充电设施建设、电网接入、融资服务的全周期解决方案，目前已在德国多个经销商试点推广。

氢能驱动的技术布局同时包含燃料电池技术和氢内燃机技术。其中，梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车一次加氢续可航1047公里。目前欧盟已将氢内燃机技术纳入零排放技术范畴，为技术路线选择提供了政策支撑。在氢能生态链上的合作方面，戴姆勒卡车则与林德合作开发了sLH2过冷液态氢加注技术，并且通过ISO标准向对外公开这项技，为建立氢动力卡车的通用加氢标准贡献力量。

智能驱动 软件定义商用车

在推进动力系统低碳转型发展的同时，戴姆勒卡车的智能驱动技术战略，也将着眼于软件定义商用车。随着行业竞争焦点向数字化服务的延伸，戴姆勒卡车与沃尔沃集团已宣布成立合资公司，共同开发一个通用的软件定义车辆平台和专用卡车操作系统，为未来商用车行业数字化转型奠定基础。通过新的软件定义车辆平台，戴姆勒卡车和沃尔沃集团以及合资企业的其他潜在未来客户能够为各自的产品开发并差异化的数字汽车功能。

智能驱动 布局自动驾驶

戴姆勒卡车的自动驾驶研究始于20世纪80年代。 2019年，戴姆勒卡车开始与其旗下独立子公司Torc Robotics协同推进技术落地，已在高速公路、城市街道、坡道，以及交通事故多发路段等复杂路况下实现技术突破。其高度集成的自动驾驶系统通过摄像头、雷达、激光雷达感知环境，实时规划操作指令，完成变道、加速、制动等动作，显著提升了车辆运行的安全性与效率。戴姆勒还计划在2030年前实现L4级卡车商业化，并与Waymo合作开发中段货运服务平台，计划2027年在美国西南部推出自动驾驶卡车。自动驾驶技术的发展，不仅将为应对全球重卡司机短缺（干线物流核心痛点之一）提供了解决方案，还通过全天候运营能力显著提升了物流企业的资产利用率与盈利能力。

当下商用车行业向低碳化转型和数字化转型不断迈进，戴姆勒卡车坚持动力驱动和智能驱动并行的技术战略，通过动力系统和软件的差异化满足客户不同的实际需求，并同时实现规模效应，努力创造最大的社会价值。